2025广州车展，不出意外，简直一切品牌都把“智能”当作首要的营销噱头。
可是，轿车圈里不少“画饼”简单“完成”难的状况，尤其是智驾这种需求真金白银砸研制、海量数据磨细节的活儿。
不过，本年车展有个破例——奇瑞。早在3月智能之夜上，尹同跃那句“猎鹰参数图片）智驾辅佐本年完成全品牌全系搭载”的许诺，其时不少人还有所质疑，成果几个月曩昔，奇瑞直接用实车、实测、实锤交出了一本“智驾纲要”。没有花哨概念，满是“车能开、功用能用、用户敢用”的硬货，这重量，在当下的智驾圈里，的确够沉。
要知道，在轿车圈“跳票”不算新鲜事。有的车企年头喊着“智驾掩盖全系”，年末只在顶配车型上见着影；有的说“城市NOA年内落地”，终究只敢在关闭园区里秀操作。但奇瑞这次偏要打破这个惯例——年头3月智能之夜立的flag，现在全站稳了。
首先是“全品牌全系搭载”的中心许诺。到现在，瑞虎9X、风云A9L、风云T11这些主力车型，现已齐刷刷装上了猎鹰智驾辅佐。就连定位中高端的星途ET5，也把这套体系变成了“标配选项”，没有搞高端车型专属的套路。这在某种程度上预示着不论你买的是燃油车仍是新能源车，是10万级家用车仍是20万级中高端车，都能享受到同一套智驾逻辑的辅佐，这种“不搞区别对待”的落地速度，在职业里的确罕见。
更让人服气的是“真刀真枪”的实测。广州车展前，奇瑞拉着TVB“商战精英”罗嘉良搞了场智驾直播，没选宽阔的高速路，专挑老城区窄路、城中村杂乱路口、被称为“阴间级”的立体停车场——这一些当地连老司机都得绷紧神经，成果瑞虎9X、风云A9L等四台车，不论是会车躲避、窄路掉头，仍是停车场里绕桩找位，都跑得“丝滑”。这场直播全程实时路况，反而比一堆参数表更能阐明问题：猎鹰智驾不是“纸面技能”，是真能应对日常通勤的“有用东西”。
往深了看，这份成绩单背面是奇瑞15年的“笨功夫”。早在2010年，奇瑞就成立了智能化公司“雄狮”，比许多车企布局智驾早了近10年；2015年研制出榜首代无人驾驭轿车艾瑞泽7，2016年就让eQ无人驾驭车队露脸乌镇；2019年起，又连续在加州、重庆、合肥等地拿测验车牌，一点点攒下240亿+km的驾驭辅佐场景数据——就像老木匠打家具，先把木材备足了，才干快准狠地出活。现在回头看，年头的“牛”不是随口吹的，是15年技能堆集攒出来的底气。
许多人聊智驾，总爱比“传感器数量”“算力巨细”，但奇瑞的猎鹰智驾，走的是另一条路：不搞参数比赛，只盯着用户的痛点场景。你每天开车遇到的“没车道线的村庄路”“路口忽然探头的车”“窄得无法掉头的冷巷”，才是它要处理的中心问题。
榜首个是苍穹智算中心的数据闭环。别小看240亿+km的场景数据，这里边不但有高速路，还有茶马古道的无车道线路、山区的高落差路，乃至雨天、雾天的特别路况——正由于数据够“杂”，遇到乡村小路这种没标线的当地，体系才干精确辨认路途鸿沟，不会像有的智驾那样“慌了神”。并且它每天还在学2000万km的模型路程、做100万km的数字验证，相当于每天都在仿照开遍全国，数据越磨越细，决议计划天然越准。
第二个是Momenta R6强化学习大模型的聪明大脑。它跟传统智驾的“仿照学习”不相同，不是只会“照葫芦画瓢”，而是能在仿照环境里自己“试错”——比方遇到动物横穿马路，它会从失利事例里学经历，下次反响更快。更要害的是，它完成了“感知-规划-履行”一栈式决议计划，响应速度只要0.15秒，比人踩刹车的反响还快，遇到突发状况不会“犹犹疑豫”。
第三个是全冗余硬件的安全网。E0X渠道上装了27个感知单元，1颗激光雷达+2颗800万双目摄像头+5颗毫米波雷达，相当于给车装了“360度无死角的眼睛”；再加上16Eflops的联合算力，数据处理不推迟，比方过环岛时，能一起辨认进口、出口和环岛内的车，不会由于“算不过来”而卡顿。
参数再美观，不如“能应对日常路况”。猎鹰智驾的凶猛之处，就在于把“极点场景”变成了“惯例操作”。比方无中线车道通行，许多乡村路或老城区路没有标线，有的智驾会跑偏，但它能经过实时感知，判别路途鸿沟和对向来车目的，乃至能像老司机相同“贴边让行”；再比方路途豁口“车探头”，遇到路口忽然窜出的车，它不会无脑刹车，而是会像人相同先犹疑、再判别、终究经过，防止后车追尾；还有窄路掉头，它能精准算出路途宽度，判别要不要“先靠边等一下”，再控制油门刹车，不会频频批改方向，比新手掉头还利索。
高速和泊车也没短板。高速NOA能智能上下匝道、自动躲避大车，下一年1月经过OTA还能完成“自动过ETC”，提早几十米选道，出闸后快速找车道；城市NOA量产后也会OTA，窄路借道、无维护左转这些杂乱场景，都能做到“拟人化决议计划”。
至于泊车，更是“懒人福音”——记一次常用车位，下次到了自动停；车位太窄上下车不方便？用手机在车外控制就行，还能精准辨认石墩、其他车，比人工指挥靠谱多了。
许多人觉得“智驾是新能源车的专属”，但奇瑞偏要打破这个认知——猎鹰智驾不论是燃油车仍是新能源车，都能装，并且体会不打折。这一下就把“智驾=高端溢价”的假象撕开了：智驾不应是少数人的“奢侈品”，而该是多数人的“日用品”。
更重要的是，奇瑞的技能道路给职业提了个醒：智驾不是堆硬件，而是处理真问题。与其比拼算力多高，不如先处理“没车道线怎么办”；与其宣扬“能跑高速”，不如先搞定“停车场停车难”。这种用户导向的技能逻辑，比一堆花里胡哨的概念更有价值。
现在职业里总在聊“智驾榜首队伍”，但究竟谁能进？不是看谁的概念新，也不是看谁的参数高，而是看谁能让用户“敢用、好用、常用”。奇瑞这次能站稳，恰恰是由于它把用户价值钉在了智驾的中心。
对用户来说，猎鹰智驾的价值很实在：省心、定心。省心的是不必当“东西人“。跑高速不必一向盯着路况，体系会自动变道、避大车；下班回家不必为找车位忧愁，手机点一下就能自动停；走老城区不必严重会车，体系会帮你判别间隔。就像有个“老司机副驾”，该出手时出手，不应打扰时不添乱。定心的是“安全兜底”。
猎鹰智驾的AEB自动安全不是“姿态货”，前向4-130km/h、后向2-10km/h都能用，能辨认猫、狗、牦牛这些动物，也能认出行人、二轮车、婴儿车，乃至50cm见方的障碍物都能刹停。更要害的是，它不会“无脑刹”——磕碰危险消除了就免除制动，防止二次损伤。之前有实测，90km/h时速下遇到“鬼探头”行人，体系精准躲避，背面是1万屡次迭代和70万组紧迫躲避数据的支撑，这份安全感不是靠嘴说的。
再看职业层面，“谁能进榜首队伍”的答案越来越明晰：能落地的才配。奇瑞的呈现，让这个队伍的规范不再是“谁先做智驾”，而是“谁能把智驾做到全系、做到有用、做到安全”。
有的品牌智驾只装在高端车型上，普通用户摸不着；有的品牌依靠高精地图，脱离大城市就歇菜；有的品牌场景掩盖少，遇到杂乱路况就“掉线”。
相比之下，奇瑞的优势很清晰：全品牌掩盖、全场景应对、全球验证（累计1000万公里验证），并且拿到了欧盟车辆网络安全、软件晋级双证书，还有全球最高等级的ASIL D功用安全认证，这些“硬资质”比“PPT宣扬”更有说服力。
就像尹同跃说的“对生命、对安全敬畏究竟”，奇瑞的智驾没搞炫技，而是把“安全”和“有用”刻进了骨子里。这种实干派的打法，不只让它在智驾比赛中站稳了脚，更给职业立了个标杆：智驾的终极目标不是秀技能，而是服务人。
车展仍然热烈，各家比拼营销声量。但是奇瑞的这本智驾纲要，没有庞大的叙事，却藏着职业转型的要害：智能化的“上半场”拼概念、拼参数，下半场拼的是完成力——能不能把许诺变成实车，能不能把技能变成使用者实在的体会，能不能把安全变成底线。
现在的轿车圈，不缺会说的，缺的是会做的。有的车企把智驾当营销噱头，有的把用户当小白鼠，而奇瑞用15年堆集、全品牌落地、真场景实测，证明了“说到做到”才是硬道理。
对职业来说，奇瑞的实践是个信号：智驾不应是少数人的游戏，而该走向普惠；不应是参数的比赛，而该回归客户的实在需求。对用户来说，这在某种程度上预示着“智驾不再遥不行及”，不论买什么价位的车，都能享受到靠谱的智能辅佐。
未来，智驾的比赛会更剧烈，但终究赢的，一定是像奇瑞这样沉下心做技能、实打实做落地的品牌。究竟，用户买的不是智驾概念，而是能定心用的智驾体会——这才是智驾最该有的重量。
